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　　记者同时获悉，钢铁产业链上的其他产业，如焦炭、房地产、运输、船舶、家电和汽车在三季度或者更早时候，都不同程度地显示下滑迹象，其中，航运指数深幅、快速下调。与会人士认为，需求不足对第四季度乃至明年一季度上市公司业绩都产生较大影响。

　　煤焦价格下调30％

　　由于供应偏紧，煤焦钢产业链中，焦煤价格呈现先涨后落特征。中国炼焦行业协会理事长黄金干告诉记者，从11月起，中国焦煤集团供给各大钢厂焦煤价格平均降500元/吨，降幅达30％至45％，至每吨850元到1350元不等。而今年以来，焦煤价格曾三次上调，一度从年初的千元最高涨至平均1700元至1800元/吨。

　　但钢价自7月下调以来，部分小矿开始下调焦煤价格，不过与各钢厂有稳定供货关系的中国焦煤集团一直未下调价格。

　　此前，焦煤下游焦炭价格已先行下跌。黄金干理事长介绍，由于产能过剩，自7月10日开始，河北邯郸地区二级冶金焦价格从1400元/吨快速下滑至千元以下，即便此次焦煤下调了价格，焦炭价格与焦煤成本仍倒挂。10月份停产的焦炭企业将超过9月份。其中，有两个去年投产的6米焦炉加入停产行列。

　　焦煤焦炭价格暴跌，直接原因就是下游钢铁价格7月开始暴跌。数据显示，国际钢材价格指数达到最高点287.7后，10月末降至240.3，下跌16.48％。国内钢价指数下调则达30％左右。

　　近年，出口占国内新增钢铁产量近70％。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生在钢铁峰会上说，当前最重要的影响是钢铁产品出口的订单大幅下降，企业普遍反映第四季度的出口合同订单下降50％左右。从发展态势来看，今年四季度甚至明年一季度，我国钢铁产品的出口将会明显下降。从现状来看，原燃料的价格下降尚未到位，还有进一步降价的空间。

　　　　船舶订单大量取消

　　值得一提的是，钢铁产业链很长，下游包括航运、房地产、家电汽车、船舶、机械等行业，这些行业也受到一定牵连。目前来看，跌得最厉害的数航运，机械行业反应暂不明显。

　　反映全球干散货船运费的波罗的海指数（BDI）今年5月创历史最高达11793点，8月份始出现前所未有的剧烈下滑，10月22日下降至1221点，最近则跌进800点；海运集装箱上海至欧洲航线，年初1000美元/箱，10月底降至200美元/箱，下跌80％。

　　另外，近几年是中国造船业大扩张时期，今年前9个月，我国承接新船订单和手持订单分别占世界总额的39％和35％。航运暴跌，造船行业也受影响。中钢国际货运有限公司一位人士透露，现在，从造船厂撤单的很多。中国船舶）工业协会副处长谭乃芬表示，国内骨干企业手持订单任务已排到2011年。撤单确实有，但目前大部分船舶企业手持订单的首付款比例达到20％~40％，有的达50％。而从9月起，船厂从金融机构获预付款保函难度加大。随着今年以来船市供求关系变化，船价下跌难免。据悉，在需求预期减少情况下，8月份开始，国内造船板价格回落，至10月份均价跌破6000元，跌幅25％。